Pareizās atbildes uz oficiālajiem A1/A3 dronu eksāmena jautājumiem Latvijā (CAA) – tūlītēja PDF lejupielāde drona pilota apliecības iegūšanai

Vai, izmantojot tālvadības gaisakuģi (UAS) komerciāliem mērķiem, pietiek ar vispārējo privātpersonas civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu, lai izpildītu noteiktās prasības?

• Jā, vienmēr.
• Jā, bet tikai tad, ja UAS masa ir mazāka par 250 gramiem.
• Nē, ir nepieciešama īpaša apdrošināšanas polise, kas paredzēta UAS lidojumiem.
• Nē, ja vien lidojums nepārsniedz 15 minūtes.

Vai Latvijā drīkst likumīgi pilotēt bezpilota gaisa kuģi (UAV) bez civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas?

• Nē, nekad.
• Jā, bet tikai neregulāras lietošanas gadījumā.
• Jā, ja drona masa ir mazāka par 20 kg un darbība nerada risku trešajām personām.
• Jā, bet tikai lidojumiem telpās.

Kāda veida APDROŠINĀŠANA ir obligāta, lai pilotētu tālvadības pilotējamu gaisa kuģi (TPA)?

• Civiltiesiskās atbildības apdrošināšana pret trešajām personām
• Pret zādzību un ugunsgrēku
• KASKO
• Juridiskās aizsardzības apdrošināšana

Saskaņā ar Eiropas Regulu (2019/947), vai drīkst vadīt UAS bez APDROŠINĀŠANAS?

• Nē, nekad.
• Jā, bet tikai īpašos apstākļos.
• Jā, bet tikai tad, ja SAIL ir zemāks par V.
• Jā, ja UAS ir klasificēts kā rotaļlieta.

Vai UAS civiltiesiskās atbildības apdrošināšana pret trešajām personām ir obligāta visos gadījumos?

• Nē, tas ir atkarīgs no paredzētā UAS izmantošanas veida.
• Jā, obligāti visos gadījumos.
• Nē, tas ir atkarīgs no UAS maksimālās pacelšanās masas (MTOM).
• Nē, tikai specifiskās kategorijas operācijām.

Kas jāpārbauda pasūtītājam, kurš pasūta ar bezpilota gaisa kuģi (UAV) veicamu darbu gaisā?

• vai UAV pilotam ir apdrošināšana, kas sedz kameras vērtību
• vai UAV pilotam ir civiltiesiskās atbildības apdrošināšana par kaitējumu trešajām personām
• vai UAV pilotam ir civiltiesiskās atbildības apdrošināšana par kaitējumu trešajām personām UN nepieciešamā kvalifikācija, lai veiktu pieprasītā veida lidojumu
• vai pilotam ir vismaz 100 stundu lidojuma pieredze

Kāda veida APDROŠINĀŠANA ir obligāta, ja jums pieder bezpilota gaisa kuģis (UAS)?

• Apdrošināšana pret UAS darbības traucējumiem
• Civiltiesiskās atbildības apdrošināšana pret trešajām personām
• Apdrošināšana pret UAS zādzību un aizdegšanos
• Nekāda, ja UAS izmanto tikai atpūtas nolūkos

Ja TPA (tālvadības pilotējamais gaisa kuģis) tiek izmantots profesionālai darbībai:

• Pirms lidojuma pilots un pasūtītājs savā starpā vienojas par atbildības sadalījumu.
• Tālvadības PILOTS un/vai viņa organizācija (EKSPLUATANTS) vienmēr ir ATBILDĪGI par lidojumu.
• Uzņēmums, kas pasūtījis darbu (PASŪTĪTĀJS), uzņemas atbildību par lidojumu.
• Atbildība vienmēr tiek dalīta 50/50 starp pilotu un pasūtītāju.

Vai, ieguvis ATKLĀTĀS kategorijas A1-A3 pilota apliecību, es varēšu veikt profesionālu darbību ar dronu?

• Jā.
• Jā, bet tikai pēc reģistrēšanās kā UAS ekspluatantam Civilās aviācijas aģentūrā un civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas iegādes.
• Nē, es drīkstēšu veikt tikai atpūtas lidojumus.
• Jā, bet tikai ar droniem, kuru svars ir mazāks par 250g.

Ja atrodaties atvērtajā A1 kategorijā ar aktivizētu režīmu “SEKO MAN”:

• Maksimālais TPA attālums no pilota drīkst būt ne vairāk kā 50 metri.
• Maksimālais TPA attālums no pilota drīkst būt ne vairāk kā 100 metri.
• Maksimālais TPA attālums no pilota drīkst būt ne vairāk kā 150 metri.
• Nav noteikts attāluma ierobežojums, ja vien drons paliek tiešās redzamības zonā (VLOS).

Kurai kategorijai piederēs TPA, kura masa ir mazāka par 250 g?

• A1 bez derīgās kravas
• A1 ar derīgo kravu
• A1, ja tā ātrums ir mazāks par 19 m/s un/vai ja tas ir pašbūvēts
• Vienmēr un tikai A1, neatkarīgi no ātruma vai tā, vai tas ir pašbūvēts

Kas saskaņā ar ES dronu regulām ir “cilvēku pulcēšanās”?

• Grupa, kurā ir vismaz 12 cilvēki.
• Cilvēku pulcēšanās, kurā personām to lielā blīvuma dēļ ir apgrūtinoši brīvi pārvietoties.
• Jebkurš publisks pasākums, piemēram, koncerts vai gājiens.
• Vairāki cilvēki, kas apzināti vēro drona lidojumu.

Vai drīkst veikt lidojumus virs cilvēku pūļiem?

• Jā, ja ir saņemta Civilās aviācijas aģentūras (CAA) operatīvā atļauja.
• Jā, bet tikai tad, ja drons ir aprīkots ar lidojuma pārtraukšanas sistēmu.
• Nē, lidojumi virs cilvēku pūļiem ir aizliegti jebkuros apstākļos.
• Jā, ja lidojums notiek augstumā, kas pārsniedz 120 metrus.

Ar A1/A3 atvērtās kategorijas tālvadības pilota apliecību es drīkstu lidot virs:

• Rūpniecības zonām
• Parkiem pilsētas teritorijā
• Atklātiem kartupeļu laukiem
• Sava privātīpašuma pilsētas centrā

MAKSIMĀLAIS LIDOJUMA AUGSTUMS atvērtajā kategorijā:

• 120 metri virs jūras līmeņa (v.j.l.)
• 120 metri no zemes virsmas
• 120 pēdas
• 120 metri no pacelšanās punkta

Saskaņā ar ATKLĀTĀS kategorijas A3 apakškategorijas noteikumiem, lidojumi ir jāveic:

• Vismaz 50 metru attālumā no cilvēku pūļiem un tikai vietās, kur paredzams, ka netiks apdraudētas neiesaistītās personas.
• Saglabājot vismaz 30 metru horizontālo attālumu no neiesaistītām personām.
• Vietās, kur pamatoti sagaidāms, ka netiks apdraudēta neviena neiesaistītā persona, un vismaz 150 metru attālumā no dzīvojamām, komerciālām, rūpnieciskām vai atpūtas zonām.
• Vismaz 150 metru attālumā no dzīvojamām zonām un vienmēr saglabājot dronu tiešā redzamībā (VLOS).

Ar terminiem ATKLĀTĀ KATEGORIJA un IEROBEŽOTĀ ATKLĀTĀ KATEGORIJA apzīmē operācijas:

• Kas tiek veiktas VLOS (tiešās redzamības zonā), ievērojot vismaz 150 m drošu attālumu no apdzīvotām vietām un vismaz 50 m no nepiederošām personām.
• Kas tiek veiktas VLOS (tiešās redzamības zonā), ievērojot vismaz 50 m drošu attālumu no apdzīvotām vietām un vismaz 150 m no nepiederošām personām.
• UAS operācijas, kas tiek uzskatītas par viszemākā riska operācijām un tādēļ tām nav nepieciešama iepriekšēja atļauja vai UAS ekspluatanta operatīvā deklarācija pirms lidojuma veikšanas.
• Operācijas, kas tiek veiktas tikai atpūtas nolūkos ar droniem, kuru svars ir mazāks par 2 kg.

NEIESAISTĪTAS PERSONAS ir:

• Personas, kuras UAS operators ir pienācīgi instruējis par drošības pasākumiem.
• Personas, kuras nekad nav bijušas iesaistītas UAS lidojumu negadījumos.
• Personas, kuras nepiedalās notiekošajā UAS operācijā.
• Visi garāmgājēji, kas atrodas tālāk par 50 metriem no lidojuma zonas.

Kura no tālāk minētajām operācijām ir uzskatāma par SPECIFISKO operāciju?

• TPA ar maksimālo pacelšanās masu (MTOM) virs 250 g izmantošana.
• TPA, kas nepārvadā bīstamas kravas, izmantošana.
• TPA ar maksimālo pacelšanās masu (MTOM) virs 25 kg izmantošana.
• Lidojums “seko man” režīmā tālāk nekā 50 metru attālumā no tālvadības pilota.

Ar UAS saistītās PROCEDŪRAS UN NORMAS ir:

• PROPORCIONĀLAS plānotās operācijas riskam un raksturam
• Proporcionālas tikai plānotās operācijas riskam
• Proporcionālas tikai plānotās operācijas raksturam
• Identiskas visām operāciju kategorijām

ATVĒRTĀS kategorijas galvenā iezīme ir tā, ka tās operācijas rada viszemākos riskus.

• Aplami.
• Taisnība.
• Taisnība, jo tās ir tikai izklaides rakstura operācijas.
• Aplami, risks visās kategorijās ir vienāds.

EASA regula savā 3. pantā paredz TRĪS BEZPILOTA GAISAKUĢU SISTĒMU (BGAS) EKSPLUATĀCIJAS KATEGORIJAS. Kuras tās ir?

• Atvērtā, specifiskā, sertificētā
• Kritiskas operācijas, nekritiskas operācijas, atvērtā kategorija
• Kritiskas operācijas, īpašas kritiskas operācijas, atvērtā kategorija
• Izklaides, profesionālā, eksperimentālā

Kādas darbības ietilpst SPECIFISKAJĀ kategorijā?

• Tās ir darbības, kurām nepieciešama operatīvā atļauja no kompetentās iestādes. Ja UAS ekspluatants neievēro kādu no ATKLĀTĀS kategorijas prasībām, tā darbība tiek klasificēta kā SPECIFISKA.
• Visi gadījumi, kuros ir nepieciešams Gaisa satiksmes pakalpojumu (ATS) novērtējums.
• Visas darbības, kas tiek veiktas lidostas tuvumā.
• Visi lidojumi, kas tiek veikti ārpus tiešās redzamības zonas (BVLOS).

Vai ir obligāti jāreģistrē ar UAS veiktās operācijas?

• Jā, arī virtuālā formātā
• Nē
• Jā, pilota lidojumu žurnālā
• Tikai operācijām specifiskajā kategorijā

Vai, lai reģistrētos kā UAS ekspluatants Civilās aviācijas aģentūrā (CAA), vispirms ir jāiegūst tālvadības pilota kompetences apliecība?

• Jā, vienmēr.
• Nē, jo reģistrāciju var veikt ekspluatants, kuram pašam nav obligāti jābūt arī tālvadības pilotam ar attiecīgu apliecību.
• Nē, bet reģistrācija ir obligāta pirms pirmā lidojuma veikšanas.
• Jā, reģistrējoties ir obligāti jāpievieno pilota apliecība.

Kas ir ģeogrāfiskā informētība (geo-awareness)?

• UAS operatora vai tālpilota pienākums pirms lidojuma pārbaudīt, vai operāciju apgabala tuvumā ir noteiktas kādas gaisa telpas ierobežojumu zonas.
• UAS operatora vai tālpilota pienākums novērtēt iespējamos riskus, ko lidojuma zonā rada dabiski vai mākslīgi šķēršļi.
• Funkcija, kas, pamatojoties uz dalībvalstu sniegtajiem datiem, brīdina tālpilotu par gaisa telpas ierobežojumiem un to robežām.
• Tālpilota spēja orientēties telpā un vadīt bezpilota gaisa kuģi bez GPS signāla palīdzības.

Kāda ir galvenā funkcija VAS “Latvijas Gaisa Satiksme” (LGS) uzturētajai tīmekļvietnei uas.lgs.lv?

• UAS operatoru reģistrācija un apliecības saņemšana.
• Informācijas iegūšana par UAS ģeogrāfiskajām zonām un lidojumu plānu iesniegšana koordinācijai.
• Ziņošana par aviācijas negadījumiem un incidentiem.
• Sociālais tīkls un forums dronu pilotiem.

Kas būtībā ir LGS bezpilota gaisa kuģu (BGK) karte un kādam mērķim tā kalpo?

• Vietne, ko pārvalda LGS, lai publicētu gaisa satiksmes vadības (GSV) dienestu procedūras.
• Tiešsaistes vietne, kurā var atrast valsts teritorijas karti ar visām LGS struktūrvienībām.
• Tiešsaistes vietne, kurā, cita starpā, ir pieejama valsts teritorijas karte ar visām aizliegtajām (P), ierobežotajām (R) un bīstamajām (D) zonām.
• Vietne, kur iegādāties sertificētus dronus un to piederumus.

Vai UAS ekspluatantam, kura drons ir aprīkots ar kameru, neatkarīgi no tā svara, pirms lidojuma veikšanas ir jāpārliecinās, ka viņš ir reģistrējies Civilās aviācijas aģentūras (CAA) sistēmā un uz drona ir marķēts ekspluatanta reģistrācijas numurs?

• Nē.
• Šobrīd nav pienākuma reģistrēties CAA sistēmā un marķēt dronu ar reģistrācijas numuru.
• Jā.
• Jā, bet tikai profesionālai lietošanai.

Vai pirms lidojuma ar bezpilota gaisa kuģi (UAS) tālvadības pilotam vai UAS operatoram ir jāpārliecinās, ka viņš ir reģistrējies Civilās aviācijas aģentūras (CAA) sistēmā un ir saņēmis operatora reģistrācijas numuru?

• Nē, pietiek ar reģistrāciju jebkurā specializētā dronu tīmekļa vietnē.
• Jā.
• Nē.
• Jā, bet tikai tad, ja drons sver vairāk par 250 gramiem.

Vai VLOS lidojuma laikā tālpilotam ir stingri jāievēro gaisa telpas izmantošanas ierobežojumi, ko noteikusi Civilās aviācijas aģentūra (CAA) un kas publicēti tīmekļa vietnē mansdros.lv?

• Jā
• Nē
• Jā, bet tikai paplašinātās redzamības lidojumos (EVLOS).
• Nē, ja ir saņemta īpaša atļauja no Valsts policijas.

Kur grafiski ir pieejama informācija par bezpilota gaisa kuģu ģeogrāfiskajām zonām?

• Civilās aviācijas aģentūras (CAA) tīmekļvietnē (www.caa.gov.lv)
• Tā nav pieejama tiešsaistē
• VAS “”Latvijas Gaisa satiksme”” (LGS) tīmekļvietnē (www.lgs.lv)
• Aeronavigācijas informācijas publikācijā (AIP)

Vai UAS operatoriem ir pienākums reģistrēties un marķēt savu bezpilota gaisa kuģi ar saņemto reģistrācijas numuru?

• Jā, vienmēr.
• Nē, tas nav obligāti.
• Ir pienākums tikai reģistrēties, bet marķēšana nav obligāta.
• Jā, izņemot gadījumus, ja drons ir rotaļlieta Direktīvas 2009/48/EK izpratnē.

Vai, lai iegūtu ATKLĀTĀS kategorijas A1-A3 tālvadības pilota apliecību, ir obligāti jāapmeklē klātienes kursi?

• Tas nav obligāti, bet es to varu darīt, lai labāk sagatavotos.
• Nē.
• Jā.
• Jā, ja esmu nepilngadīgs.

Vai medicīniskā apskate ir obligāta, lai iegūtu atklātās kategorijas A1/A3 tālvadības pilota apliecību?

• Jā
• Jā, bet tikai droniem, kuru maksimālā pacelšanās masa (MTOM) pārsniedz 10 kg.
• Nē
• Jā, bet tikai pilotiem, kas ir vecāki par 60 gadiem.

Lai vadītu dronu, kura maksimālā pacelšanās masa (MTOM) ir lielāka par 250 g, bet mazāka par 2 kg, ir nepieciešama A1/A3 atklātās kategorijas tālvadības pilota apliecība.

• Aplami
• Tikai tad, ja to pieprasa kompetentā iestāde
• Patiesi
• Patiesi, bet tikai profesionālai lietošanai

Latvijā Civilās aviācijas aģentūras (CAA) izsniegta tālvadības pilota kompetences apliecība ir derīga citās Eiropas Savienības dalībvalstīs:

• Aplami
• Patiesi
• Atkarīgs no konkrētās valsts noteikumiem
• Patiesi, bet tikai pēc EASA apstiprinājuma

Kāds ir minimālais vecums, lai iegūtu UAS tālvadības pilota apliecību lidojumiem ATVĒRTĀ kategorijā?

• 21 gads
• 18 gadi
• 16 gadi
• 14 gadi, ar vecāku piekrišanu

Ik pēc cik gadiem ir jāatjauno A1/A3 kategorijas tālvadības pilota apliecība?

• Katru gadu
• Ik pēc 5 gadiem
• Tai nav noteikts derīguma termiņš
• Ik pēc 2 gadiem, nokārtojot zināšanu atjaunošanas pārbaudi

Kā var definēt TĀLVADĪBAS PILOTU?

• Persona, kas vada bezpilota gaisa kuģi (UAV) automātiskajā režīmā.
• Fiziska persona, kas ir atbildīga par lidojuma drošu veikšanu un vienmēr spēj kontrolēt bezpilota gaisa kuģa (UAV) lidojumu.
• Fiziska persona, kas vada bezpilota gaisa kuģi (UAV) no vadības stacijas.
• UAS ekspluatants, kuram ir juridiska atbildība par lidojumu.

Vai man kā tālvadības pilotam vienmēr ir pienākums ievērot LIETOŠANAS ROKASGRĀMATĀ norādīto?

• Jā, vienmēr.
• Nē.
• Jā, bet tikai tad, ja rokasgrāmatā norādītais nav pretrunā ar likumiem vai noteikumiem.
• Nē, ja man ir pietiekama pieredze, lai situāciju novērtētu citādi.

Vai es drīkstu uzstādīt propellerus, kuru solis un izmērs atšķiras no standarta komplektācijā iekļautajiem propelleriem?

• Parasti nē, ja vien ražotājs to nav skaidri norādījis UAS lietotāja rokasgrāmatā.
• Jā, uz UAS var uzstādīt jebkurus propellerus.
• Jā, vienmēr un jebkurā gadījumā.
• Jā, ja jaunie propelleri uzlabo veiktspēju.

Vai tālvadības pilots drīkst ekspluatēt bezpilota gaisa kuģi (BGK), ja vēja stiprums pārsniedz ražotāja lietošanas rokasgrāmatā norādīto maksimālo vērtību?

• Aplami.
• Patiesi, jo lidojuma kontrolieris spēj sistēmu pārvaldīt arī šādos apstākļos.
• Tas ir atkarīgs no konkrētās situācijas un pilota pieredzes.
• Patiesi, ja lidojums tiek veikts neapdzīvotās teritorijās.

Vai ir obligāti reģistrēt lidojumus, kas veikti ATKLĀTĀS kategorijas operācijās?

• Jā, pilota lidojumu žurnālā un UAS tehniskajā žurnālā.
• Jā, jebkurā digitālā datu nesējā.
• Nē.
• Jā, bet tikai tad, ja lidojums ir komerciālos nolūkos.

Jēdziena “kontrolsaraksts” definīcija aviācijas jomā:

• Obligāts kontrolsaraksts, kas atrodams lidojumu operāciju žurnālā.
• Kontrolsaraksts, kura mērķis ir pārbaudīt noteiktu darbību secību, ko pilots varētu aizmirst.
• Obligāts kontrolsaraksts, kas nepieciešams Civilās aviācijas aģentūrai (CAA), lai atzītu tālvadības gaisakuģu sistēmu (UAS).
• Neobligāts dokuments, kas noderīgs tikai pilotiem iesācējiem.

Saskaņā ar ES Regulu 2019/947, kas nosaka bezpilota gaisa kuģu ekspluatācijas noteikumus, kāds ir pamatnosacījums lidojumiem atvērtajā kategorijā?

• Ārpus redzamības zonas (BVLOS)
• Paplašinātā redzamības zonā (EVLOS)
• Tiešās redzamības zonā (VLOS)
• Pirmās personas skatā (FPV)

Kādos pamatveidos iedala bezpilota gaisa kuģu (UAS) operācijas atkarībā no lidojuma veikšanas metodes?

• VLOS, EVLOS un RLOS
• Atvērtās, specifiskās un sertificētās kategorijas operācijas
• VLOS, EVLOS un BVLOS
• Vizuālie lidojumi un instrumentālie lidojumi

Kas ir operācijas vizuālās redzamības zonā (VLOS)?

• UAS operācijas veids, kurā tālpilots spēj uzturēt nepārtrauktu vizuālu kontaktu ar bezpilota gaisa kuģi bez palīglīdzekļiem, ļaujot tālpilotam kontrolēt bezpilota gaisa kuģa lidojuma trajektoriju attiecībā pret citiem gaisa kuģiem, cilvēkiem un šķēršļiem, lai novērstu sadursmes.
• Operācijas, kas ar UAS tiek veiktas lidostu tuvumā.
• Operācijas, kas ar UAS tiek veiktas cilvēku tuvumā uz zemes.
• Lidojums, kas tiek vadīts, izmantojot zemes vadības stacijas monitoru.

Kādi gaisa telpas izmantošanas ierobežojumi tālvadības pilotam ir jāievēro, veicot lidojumus redzamības zonā (VLOS)?

• Tie, kas norādīti VAS “Latvijas Gaisa Satiksme” tīmekļvietnē www.airspace.lv.
• Tie, kas ir piemērojami paplašinātas redzamības zonas (EVLOS) lidojumiem.
• Tie, kas publicēti Aeronavigācijas informācijas publikācijā (AIP).
• Nekādi, ja lidojums notiek atvērtās kategorijas A1 apakškategorijā.

Kādi ir maksimālie bezpilota gaisakuģa (UAS) attālumi no tālvadības pilota, veicot lidojumu tiešās redzamības apstākļos (VLOS)?

• 500 metru augstumā, 150 metru attālumā
• 150 metru augstumā, 100 metru attālumā
• 120 metru augstumā
• 120 metru augstumā, 200 metru attālumā

VLOS operācijas ir:

• Operācijas, kas ar UAS tiek veiktas 1 km attālumā, kurā tālpilots spēj uzturēt nepārtrauktu vizuālu kontaktu ar gaisa kuģi bez redzes uzlabošanas palīglīdzekļiem, lai varētu tieši kontrolēt gaisa kuģi, vadīt lidojumu, nodrošināt drošu distanci un izvairīties no sadursmēm.
• Operācijas, kas ar UAS tiek veiktas tādā horizontālā un vertikālā attālumā, lai tālpilots spētu uzturēt nepārtrauktu vizuālu kontaktu ar gaisa kuģi bez redzes uzlabošanas palīglīdzekļiem, kas ļauj viņam tieši kontrolēt gaisa kuģi, vadīt lidojumu, nodrošināt drošu distanci un izvairīties no sadursmēm.
• Operācijas, kas ar UAS tiek veiktas tādā horizontālā un vertikālā attālumā, lai tālpilots spētu uzturēt nepārtrauktu vizuālu kontaktu ar gaisa kuģi, arī ar elektronisku redzes uzlabošanas palīglīdzekļu (piemēram, pirmās personas skata) palīdzību, kas ļauj viņam tieši kontrolēt gaisa kuģi, vadīt lidojumu, nodrošināt drošu distanci un izvairīties no sadursmēm.
• Operācijas, kurās pilots var uz īsu brīdi zaudēt dronu no redzesloka, ja vien ir aktīvs GPS.

KĀDS IR TERMINA “VISUAL LINE OF SIGHT” AKRONĪMS?

• VLS
• LOS
• VLOS
• V-LOS

VLOS apstākļos tālpilots:

• Veic pilnīgu vizuālu skenēšanu reljefam ap zemes vadības staciju 150 metru rādiusā, lai novērstu jebkādu sadursmes risku ar pilotējamiem gaisa kuģiem.
• Veic pilnīgu vizuālu gaisa telpas skenēšanu ap bezpilota gaisa kuģi, lai novērstu jebkādu sadursmes risku ar pilotējamiem gaisa kuģiem.
• Veic pilnīgu elektronisku gaisa telpas skenēšanu ap bezpilota gaisa kuģi, lai novērstu jebkādu sadursmes risku ar pilotējamiem gaisa kuģiem.
• Galvenokārt paļaujas uz drona pret-sadursmes sensoriem.

Ko tālvadības pilotam ir jādara, ja VLOS vai EVLOS lidojuma laikā tiek zaudēts vizuālais kontakts ar bezpilota gaisa kuģi (UAS)?

• Drīkst turpināt lidojumu, nepārsniedzot atļautās robežas.
• Nekavējoties jāpārtrauc lidojums, cik drīz vien iespējams.
• Jādodas meklēt bezpilota gaisa kuģi.
• Jāaktivizē lidojuma statiskā stāvokļa (‘hovering’) funkcija un jāgaida, līdz tiek atjaunots vizuālais kontakts.

Kas ir gaisa telpas novērotājs?

• Operatora norīkota persona, kura, vizuāli novērojot bezpilota gaisa kuģi un apkārtējo gaisa telpu, palīdz tālvadības pilotam droši veikt lidojumu.
• Persona, ko tieši norīkojusi Civilās aviācijas aģentūra (CAA), lai pārbaudītu pareizu lidojuma veikšanu.
• Operatora norīkota persona, kura nepieciešamības gadījumā var pārņemt bezpilota gaisa kuģa vadību no tālvadības pilota.
• Jebkura persona, kas palīdz tālvadības pilotam uzturēt vizuālo kontaktu ar bezpilota gaisa kuģi.

Veicot lidojumu VLOS (tiešās redzamības) apstākļos, tālpilots:

• Drīkst veikt lidojumu ārkārtas situācijas reaģēšanas zonas tuvumā vai tajā, ja uzskata, ka varētu palīdzēt.
• Nedrīkst likumīgi veikt lidojumu ārkārtas situācijas reaģēšanas zonas tuvumā vai tajā.
• Drīkst veikt lidojumu ārkārtas situācijas reaģēšanas zonas tuvumā vai tajā, jo nepastāv nekādi regulatīvi ierobežojumi.
• Drīkst lidot tikai tad, ja saņemta atļauja no atbildīgā ārkārtas operāciju vadītāja.

Vai VLOS (tiešās redzamības) apstākļos UAS tālvadības pilotam ir jāpārtrauc lidojums, ja operācija rada risku citiem gaisa kuģu modeļiem, cilvēkiem, dzīvniekiem, videi vai īpašumam?

• Jā
• Nē
• Nē, lidojumu nedrīkst pārtraukt nekādā gadījumā, pat ja operācija rada risku, jo pilotam vienmēr jāsaglabā vizuālais kontakts ar UAS.
• Tikai tad, ja risks attiecas uz cilvēkiem.

Vai VLOS/EVLOS operācijām ir priekšroka attiecībā pret citiem gaisa kuģiem?

• Jā
• Jā, bet tikai attiecībā pret tiem, kas tuvojas no labās puses
• Nē
• Jā, ja lidojums notiek zemāk par 120 metriem

Vai tālvadības pilotam ir jāpārbauda savas pozīcijas reģistrācija kā SĀKUMA (HOME) punkts un jāiestata tas kā atgriešanās punkts savienojuma zuduma (Lost Link) gadījumā?

• Nē, viņam ir jāpārbauda SĀKUMA (Home) punkta saglabāšana un jāiestata tas kā gaidīšanas punkts pazaudēšanas un atrašanas gadījumā.
• Nē
• Jā
• Jā, un viņam ir arī jāiestata drošs atgriešanās augstums.

Kas ir BVLOS?

• Operācijas, kurās tiešu vizuālu kontaktu ar bezpilota gaisa kuģi uztur gaisa telpas novērotājs.
• Operācijas, kurās tālpilots vai gaisa telpas novērotājs lidojuma vadīšanai neizmanto tiešu vizuālu kontaktu ar bezpilota gaisa kuģi.
• Operācijas, kurās tālpilots lidojuma vadīšanai izmanto tiešu vizuālu kontaktu ar bezpilota gaisa kuģi.
• “Beyond Visual Limit of Sight”, kas nozīmē lidojumu ārpus drona strukturālajiem ierobežojumiem.

SEGREGĒTAS GAISA TELPAS definīcija:

• Gaisa telpas zonas, kas atrodas tikai virs jūras.
• Gaisa telpas zonas, kurās ir paredzēti īpaši piesardzības pasākumi, lai tās varētu šķērsot gaisa kuģi, kas nav tieši iesaistīti operācijās.
• Gaisa telpas zonas, kas rezervētas valsts nozīmes darbībām.
• Gaisa telpas zonas, kas uz laiku rezervētas noteiktu lietotāju ekskluzīvai lietošanai.

Pirms lidojuma veikšanas VLOS (tiešās redzamības) apstākļos:

• Ieteicams pārbaudīt vietējo atmosfēras spiedienu un temperatūru, lai pārliecinātos par akumulatoru darbību.
• Ieteicams pārbaudīt vēja virzienu un stiprumu pacelšanās brīdim, kā arī horizontālo redzamību, lai nepazaudētu bezpilota gaisa kuģi (UAV) no redzesloka.
• Ieteicams pārbaudīt tikai horizontālo redzamību, lai nepazaudētu UAV no redzesloka.
• Ieteicams pārbaudīt, vai lidojumu zonā neatrodas citi droni.

Ko nozīmē saīsinājums MTOM?

• Maksimālais lidojuma laiks
• Dzinēja maksimālā temperatūra
• Maksimālā pacelšanās masa
• Tālvadības pilota modulis

Kas ir bezpilota gaisa kuģa pacelšanās masa?

• Bezpiloa gaisa kuģa (BGK) masa, neieskaitot akumulatoru.
• BGK masa lidojumam gatavā konfigurācijā, neieskaitot derīgo kravu.
• BGK masa lidojumam gatavā konfigurācijā, ieskaitot derīgo kravu.
• BGK tukšmasa, kādu to noteicis ražotājs.

P zonā NEKAD nav atļauts veikt lidojumus.

• Taisnība
• Aplami, P burts apzīmē tikai Bīstamo zonu lidojumiem, bet neaizliedz darbību veikšanu.
• Aplami, ar atbilstošām atļaujām tas ir iespējams.
• Taisnība, izņemot valsts mēroga ārkārtas situācijas.

Vai es drīkstu lidot ar savu dronu virs sava mājas dārza?

• Jā, vienmēr.
• Nē, ar Open A1/A3 apliecību es drīkstu lidot tikai īpašās avio-modelistiem paredzētās zonās.
• Man vienmēr ir jāpārbauda iespējamie ierobežojumi vai aizliegumi, kas norādīti LGS tīmekļvietnē www.airspace.lv.
• Jā, bet tikai tad, ja dārzs ir iežogots.

Kas ir “Aeronavigācijas informācijas publikācija” (Aeronautical Information Publication – AIP)?

• Tas ir dokuments, kurā iekļauta pastāvīga rakstura aeronavigācijas informācija, kas ir būtiska gaisa kuģu navigācijai.
• Tas ir dokuments, kurā iekļauts autorizēto bezpilota gaisa kuģu operatoru saraksts.
• Tas ir dokuments, kurā iekļauta īslaicīga rakstura aeronavigācijas informācija, kas noderīga gaisa satiksmes vadībai (ATC).
• Tā ir meteoroloģiskā prognoze aviācijai.

Vai drīkst veikt lidojumus virs dabas parkiem?

• Nē, lidojumi ir aizliegti saskaņā ar AIP publicēto informāciju.
• Jā, bet tikai ar droniem, kuru masa nepārsniedz 25 kg.
• Jā, bet lidojuma augstums nedrīkst pārsniegt 100 pēdas.
• Jā, ja ir saņemta attiecīgās teritorijas pārvaldītāja atļauja.

Kā noteikumos tiek apzīmētas gaisa telpas zonas, kurās lidojumi ir aizliegti vai ierobežoti?

• Aizliegtās (P), Ierobežotās (R) un Bīstamās (D) zonas
• Šādas zonas kopumā tiek apzīmētas kā ‘IEROBEŽOTA GAISA TELPA’
• A, B, C, D, E, G
• Lidojumiem aizliegtās zonas (No-Fly Zones jeb NFZ)

Vai drīkst veikt TIS lidojumus R (ierobežojumu), P (aizlieguma) un D (bīstamajās) gaisa telpas zonās, kā arī dabas aizsardzības teritorijās?

• Jā, vienmēr.
• Nē, nekad.
• Jā, bet pirms tam ir jāsaņem atļauja no attiecīgās atbildīgās iestādes.
• Tikai ar TIS, kuru masa ir mazāka par 250 gramiem.

Kur es varu atrast oficiālo informāciju par aizliegtajām (P), ierobežotajām (R) un bīstamajām (D) gaisa telpas zonām?

• Aeronavigācijas informācijas publikācijā (AIP)
• Civilās aviācijas aģentūras (CAA) tīmekļa vietnē
• Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) portālā
• LGS (Latvijas Gaisa Satiksme) tīmekļa vietnē

Kāda ir R zonu (ierobežojumu zonu) galvenā iezīme?

• Lidojumi ir atļauti tikai bezpilota gaisa kuģiem, kuru masa ir mazāka par 25 kg.
• Lidojumi ir atļauti, ja tiek ievēroti noteikti nosacījumi.
• Nakts lidojumi ir aizliegti.
• Ir nepieciešami radiosakari ar satiksmes vadības dienestu.

D zona:

• Norāda gaisa telpu, kas ir slēgta UAS lidojumiem.
• Norāda gaisa telpu, kurā var notikt lidojumiem bīstamas darbības, bet UAS nav noteikts vispārējs lidojumu aizliegums.
• Norāda gaisa telpu, kurā maksimālais atļautais lidojuma augstums ir 45 m.
• Tā ir bīstama zona, kurā lidojums notiek uz pilota paša risku un atbildību.

Ko apzīmē ar P zonu?

• Tā ir gaisa telpa, kurā ir aizliegtas visas VFR lidojumu darbības.
• Tā apzīmē gaisa telpas klasifikāciju.
• Tā ir gaisa telpa, kurā ir aizliegta jebkāda lidojumu darbība.
• Tā ir gaisa kuģu stāvvieta.

Kādas ir galvenās bezpilota gaisa kuģu sistēmu (UAS) darbību kategorijas saskaņā ar ES regulējumu, kas ir spēkā Latvijā?

• Atvērtā, specifiskā un sertificētā
• Rotaļlietas, lidmodeļi un profesionālie UAS
• Plaknes, helikopteri un multikopteri
• Līdz 250g, līdz 4kg un līdz 25kg

Ko nozīmē saīsinājums UAS?

• Bezpilota gaisa kuģis
• Bezpilota gaisa kuģa sistēma
• Universālā gaisa kuģu satiksme
• Automatizēta lidojuma sistēma

Kas notiek, ja kvadrokopteris lidojuma laikā pazaudē vienu propelleri?

• UA nekavējoties nogāžas.
• UA paliek gaisā, bet sāk griezties ap savu asi.
• UA zaudē augstumu lēni un pakāpeniski.
• UA aktivizē kontrolētu avārijas nosēšanos.

Kāda var būt heksakoptera priekšrocība salīdzinājumā ar kvadrokopteri?

• Lielāka jauda, jo tam ir divi papildu propelleri.
• Spēja noturēties gaisā pat viena dzinēja bojājuma gadījumā.
• Lielāks dzinēju apgriezienu skaits.
• Mazāks akumulatora patēriņš.

Ko nozīmē saīsinājums IMU?

• Inerciālais mērīšanas bloks
• Inerciālais galvenā-pakārtotā bloks
• Inerciālā mērvienība
• Inteliģentais kustības bloks

Vai akumulatora darbības laiku ietekmē drona svars?

• Jā, jebkurā gadījumā
• Nē
• Jā, bet tikai tad, ja drons tiek lietots kalnos
• Nē, to ietekmē tikai akumulatora ietilpība (mAh)

Vēja klātbūtne ietekmē AKUMULATORA DARBĪBAS ILGUMU:

• Taisnība, jebkurā gadījumā
• Taisnība, bet tikai tad, ja vējš pūš no ziemeļiem
• Aplami
• Aplami, jo darbības ilgums ir fiksēts

Vai lidojuma augstums ietekmē bezpilota gaisa kuģa (BGK) autonomiju?

• Taisnība, jo, palielinoties augstumam, lidojuma autonomija palielinās.
• Taisnība, jo, palielinoties augstumam, lidojuma autonomija samazinās.
• Aplami, autonomija ir parametrs, kas nemainās, mainoties augstumam.
• Taisnība, bet ietekme ir nenozīmīga zem 2000 metriem.

LiPo akumulatoru veiktspēju ietekmē apkārtējās vides TEMPERATŪRA:

• Aplami
• Ne vienmēr
• Patiesi
• Tikai tad, ja temperatūra ir zem nulles

Ko darīt, ja LiPo (litija polimēru) akumulators uzpūšas?

• Lidojuma ilgums palielinās.
• Samazinās akumulatora ietilpība.
• Pastāv aizdegšanās risks.
• Tas nozīmē, ka tas ir pilnībā uzlādēts.

Pirms lidojuma ir nepieciešams, lai akumulatori:

• Būtu uzlādēti vismaz par 50%.
• Būtu pietiekami uzlādēti plānotās darbības ilgumam un veidam.
• Akumulatoru uzlādes līmenis nav jāpārbauda.
• Būtu pilnībā uzlādēti (100%).

Vai LiPo akumulators var aizdegties? Ja jā, tad kādos gadījumos:

• Jā, ja gaisa temperatūra pārsniedz 28°C.
• Jā, ja tas netiek lādēts atbilstoši ražotāja norādījumiem.
• Jā, ja tas ir pārlādēts.
• Jā, ja tas tiek caurdurts vai ir fiziski bojāts.

Ja kvadrokopteris ir KARĀŠANĀS režīmā, proti, lidojumā uz vietas, rotoru radītā vilce ir:

• Precīzi vienāda ar svaru.
• Vienāda ar svaru, un katrs rotors nodrošina vienu ceturtdaļu no tās.
• Lielāka par svaru, lai noturētu UAS gaisā.
• Mazāka par svaru, ko kompensē cēlējspēks.

Uz kāda principa ir balstīta altimetra darbība?

• Lauku mainība
• Spiediena starpība
• Gaisa blīvuma izmaiņas
• Sonāra signāla atbalss

Ko tālpilotam ir jādara, lai nodrošinātu efektīvu bezpilota gaisa kuģa (UAV) augstuma kontroli?

• Jāpārbauda akumulatora uzlādes līmenis.
• Jāpārbauda augstuma noteikšanas sistēmas darbība.
• Trenējoties var iemācīties regulēt augstumu, vadoties pēc UAV radītā trokšņa.
• Vienmēr jāuztur vizuālais kontakts ar dronu.

Uz ko attiecas AUGSTUMS, kas norādīts bezpilota gaisa kuģa (UAV) telemetrijā?

• Uz zemes punktu tieši zem bezpilota gaisa kuģa.
• Uz vidējo jūras līmeni.
• Uz pacelšanās punktu.
• Uz GPS un barometrisko datu kombināciju.

Vējainos apstākļos, kura elektroniskā komponente ļauj bezpilota gaisa kuģim (TGP) noturēties nemainīgā pozīcijā (HOVERING) bez tālvadības pilota iejaukšanās?

• GNSS antena
• Barometrs
• Inerciālā mērvienība (IMU)
• Lidojuma kontrolieris, kas apvieno GNSS un IMU datus

Kas, saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem, ir uzskatāms par “rotaļlietu dronu”?

• Bezsádzes gaisa kuģis, kas projektēts vai paredzēts, neatkarīgi no tā, vai tikai un vienīgi, spēlēm bērniem, kuri jaunāki par 14 gadiem.
• Drons, kura masa ir mazāka par 250 g un kam nav asu daļu.
• Drons, kas izgatavots no plastmasas, kura masa ir mazāka par 2 kg, un to drīkst pilotēt personas, kas jaunākas par 12 gadiem.
• Jebkurš drons, kas tiek pārdots rotaļlietu veikalā.

Kādas frekvences parasti tiek izmantotas saziņai starp tālvadības pulti un bezpilota gaisa kuģi (UAV)?

• WIFI
• HF
• VHF
• 2.4 GHz vai 5.8 GHz

Kādos apstākļos bezpilota gaisa kuģa (UAS) pozicionēšana, izmantojot satelīta signālu, nav uzticama?

• Saules vētru laikā
• Ieleju augšdaļā
• Lidostu tuvumā
• Ēku iekšpusē vai pilsētu kanjonos

Vai bezpilota gaisa kuģis (UAV) ar maksimālo pacelšanās masu (MTOM) 25 kg ir jāreģistrē Latvijas Republikas Civilās aviācijas gaisa kuģu reģistrā?

• Jā, vienmēr.
• Nē, obligāti ir jāreģistrē tikai UAS operators.
• Jā, bet tikai tad, ja tas tiek izmantots komerciāliem mērķiem.
• Nē, gaisa kuģu reģistrā jāreģistrē tikai sertificētās kategorijas UAS.

Vai Eiropas Savienības regulējumā lidmodeļiem ir izveidota pilnīgi atsevišķa, no UAS nošķirta noteikumu sadaļa?

• Jā, bet tikai lidmodeļiem, kas darbojas klubu ietvaros.
• Jā, visiem lidmodeļiem neatkarīgi no to svara.
• Nē, jo tie Latvijā nav regulēti.
• Nē, jo lidmodeļi tiek uzskatīti par UAS un uz tiem attiecas vispārējie UAS noteikumi.

Kāda ir termina “bezpilota gaisa kuģis” (UA) definīcija?

• Gaisa kuģis, kas tiek vadīts attālināti, bez cilvēkiem uz borta un ko izmanto tikai atpūtas un sporta nolūkiem.
• Jebkurš gaisa kuģis, kas darbojas vai ir projektēts, lai darbotos autonomi vai tiktu pilotēts attālināti bez pilota uz borta.
• Ierīce, kas pazīstama kā “drons”, kopā ar aprīkojumu tā attālinātai vadībai.
• Gaisa kuģis bez pilota uz borta, kam neatkarīgi no svara ir nepieciešama reģistrācija Civilās aviācijas aģentūrā (CAA).

Ģeožoga (GEO-FENCING) definīcija:

• Tehnoloģija, kas ap UAS izveido virtuālu perimetru (ko sauc par ģeožogu), tādējādi palielinot drošību.
• Tehnoloģija, kas ap tālvadības pilotu izveido virtuālu perimetru (ko sauc par ģeožogu), tādējādi palielinot drošību.
• Tehnoloģija, kas ap UAS izveido fizisku, reālu perimetru (ko sauc par ģeožogu), tādējādi palielinot drošību.
• Brīdināšanas sistēma, kas brīdina pilotu, kad viņš tuvojas aizliegtai zonai.

Sekošanas režīma (FOLLOW ME) definīcija?

• Darbības režīms, kurā bezpilota gaisa kuģis (UAS) seko tālvadības pilotam atklātās vietās.
• Darbības režīms, kurā UAS seko tālvadības pilotam un pēc tam patstāvīgi nolaižas.
• Darbības režīms, kurā UAS seko tālvadības pilotam iepriekš noteiktā rādiusā.
• Režīms, kurā drons seko jebkuram kustīgam subjektam.

Kāda informācija ir nepieciešama drona autopilotam, lai izpildītu funkciju “atgriezties sākumpunktā” (RTH)?

• Drona augstums un tā pašreizējā atrašanās vieta
• Pacelšanās punkta augstums un atrašanās vieta
• Pacelšanās vieta un drona pašreizējā atrašanās vieta
• Pacelšanās punkta atrašanās vieta un iepriekš iestatītais drošības augstums

Ja bezpilota gaisa kuģa sistēmas (UAS) maksimālā pacelšanās masa (MTOM) ir mazāka par 250 gramiem:

• Operatoram vienmēr un jebkurā gadījumā ir jāreģistrējas Civilās aviācijas aģentūrā.
• Reģistrācija nav nepieciešama nekādos apstākļos, jo drons ir viegls.
• Reģistrācija ir obligāta tikai tad, ja lidojumi tiek veikti virs apdzīvotām vietām.
• Operatora reģistrācija ir obligāta, ja UAS ir aprīkots ar sensoru, kas spēj uztvert personas datus (piemēram, kameru vai mikrofonu).

Kur ir spēkā Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūras (EASA) izdotie noteikumi?

• Visā pasaulē
• Visās Eiropas Savienības dalībvalstīs
• Tikai ārvalstīs
• Visās EASA dalībvalstīs (ES + Šveice, Norvēģija, Islande, Lihtenšteina)

Eiropas Savienības regulas par bezpilota gaisa kuģiem (BGK) stājās spēkā 2021. gada 1. janvārī. Ko tas nozīmē?

• Nacionālie noteikumi pilnībā palika spēkā.
• Visi nacionālie noteikumi vairs nav spēkā.
• Vienlīdz spēkā ir gan nacionālie, gan Eiropas Savienības noteikumi.
• Nacionālos noteikumus aizstāja Eiropas Savienības regulas, izņemot specifiskas atkāpes.

Kurš ir ES Komisijas Īstenošanas regulas numurs attiecībā uz bezpilota gaisa kuģu sistēmām (UAS)?

• 2021/947
• 2019/947
• 2947/2021
• 2019/945

Ko nozīmē saīsinājums CAA?

• Civilās aviācijas aģentūra
• Civilo autonomo aparātu aģentūra
• Centrālā aeronavigācijas administrācija
• Komerciālās aviācijas asociācija

Kura iestāde Latvijā ir atbildīga par AERONAVIGĀCIJAS PAKALPOJUMU sniegšanu?

• LGS
• TNGIIB
• EASA
• CAA

Kas ir TNGIIB?

• Transporta nelaimes gadījumu un incidentu izmeklēšanas birojs
• Transporta nacionālais gaisa incidentu birojs
• Tehniskās nelaimes gadījumu un incidentu izmeklēšanas birojs
• Transporta negadījumu un incidentu izmeklēšanas birojs

Ja noticis negadījums, kurā iesaistīts UAS, kam ir pienākums par to ziņot?

• Tikai CAA 60 minūšu laikā
• Tikai TNGIIB 72 stundu laikā
• Tikai CAA 15 dienu laikā
• CAA un TNGIIB, cik drīz vien iespējams

Ko apzīmē ar terminu NOTAM?

• Paziņojums, ko piloti izmanto, lai uzzinātu jaunāko lidojumiem būtisko informāciju.
• Īpašs gaisa satiksmes vadības (ATC) ziņojums.
• ICAO dokuments.
• Brīdinājums par tehnisku neatbilstību.

Lidojumu atļaujas UAS ģeogrāfiskajās zonās, ko izsniegusi Civilās aviācijas aģentūra (CAA):

• Pēc tam ir jānosūta “Latvijas gaisa satiksmei” (LGS).
• Ir derīgas vienu gadu.
• Var paredzēt papildu lidojuma nosacījumus, kas tālvadības pilotam ir obligāti jāievēro.
• Ir derīgas jebkuram bezpilota gaisakuģim, kas pieder ekspluatantam.

Kas man jādara, ja vēlos lidot ar bezpilota gaisakuģi lidostas tuvumā?

• Nekas īpašs nav jādara, ja lidojums notiek zem 120 metriem.
• Jāievēro īpaša piesardzība, lai netraucētu gaisa satiksmei.
• Jāsaņem atļauja no gaisa satiksmes pakalpojumu sniedzēja (LGS) un jāievēro tā nosacījumi.
• Jāiesniedz lidojuma plāns Civilās aviācijas aģentūrā (CAA).

Lidojumi ar bezpilota gaisa kuģi (UAS) lidostu teritorijās ir atļauti:

• Tikai pēc īpašas atļaujas saņemšanas no gaisa satiksmes pakalpojumu sniedzēja un saskaņošanas ar lidostas administrāciju.
• Vienmēr, ja UAS sver mazāk par 250 gramiem.
• Nekad un nekādos apstākļos.
• Tikai Civilās aviācijas aģentūras (CAA) darbiniekiem.

Kuros gadījumos ir nepieciešama GAISA TELPAS REZERVĀCIJA:

• Veicot lidojumus ar droniem, kuru pacelšanās masa ir lielāka par 25 kg.
• Veicot lidojumus virs pilsētām vai blīvi apdzīvotām vietām.
• Pētniecības un attīstības darbībām; lidojumiem augstāk par 120 m (400 pēdām) virs zemes; lidojumiem ārpus tiešās redzamības zonas (BVLOS); lidojumiem ar bezpilota gaisa kuģiem, kuru pacelšanās masa ir 25 kg vai lielāka; lidojumiem virs UAS ģeogrāfiskajās zonās noteiktajiem maksimālajiem augstumiem.
• Visas atbildes ir pareizas.

Ja plānotā bezpilota gaisa kuģa (UAS) operācija neatbilst visiem “atvērtās” kategorijas nosacījumiem, piemēram, tā notiek ārpus redzamības zonas (BVLOS) vai virs cilvēku pūļa, vai to drīkst veikt?

• Nē, no šādas operācijas ir jāatsakās.
• Jā, pietiek ar mutisku saskaņojumu no gaisa satiksmes vadības (ATC).
• Jā, ja operācija tiek veikta “sertificētajā” kategorijā.
• Jā, ja ir saņemta operatīvā atļauja no Civilās aviācijas aģentūras (CAA) darbam “specifiskajā” kategorijā.

Kas paziņo UAS operatoram lēmumu par gaisa telpas rezervācijas pieprasījumu?

• Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra (EASA)
• Civilās aviācijas aģentūra (CAA)
• Neviens. Lēmums tiek vienkārši publicēts informatīvā tīmekļvietnē.
• Iestāde, kas veikusi novērtējumu, piemēram, ‘Latvijas gaisa satiksme’ (LGS).

Kas ir ATZ?

• Gaisa telpa virs salām.
• Noteiktu izmēru gaisa telpa, kas izveidota ap lielām pilsētām.
• Noteiktu izmēru gaisa telpa, kas izveidota ap lidlauku, lai aizsargātu lidlauka satiksmi.
• Lidostas tranzīta zona.

Vai bezpilota gaisa kuģim (UAV) ir atļauts lidot lidlauka satiksmes zonā (ATZ)?

• Jā, vienmēr un bez īpašām formalitātēm.
• Jā, bet tikai noteiktos apstākļos.
• Nē, nekad.
• Jā, ar iepriekšēju gaisa satiksmes vadības dienesta atļauju.

Kāda ir CTR (kontrolējamā rajona) definīcija?

• Gaisa telpas zona, kas izveidota, lai aizsargātu satiksmes plūsmu virs pilsētas.
• Gaisa telpas zona, kas izveidota, lai aizsargātu IFR (instrumentālo lidojumu) satiksmi, kas tuvojas lidlaukam vai izlido no tā.
• Gaisa satiksmes vadības (ATC) ziņojums par satiksmes plūsmu.
• Vadības torņa reģions (Control Tower Region).

Kontrolējamā zona (CTR):

• Ietver vismaz vienu lidlauka satiksmes zonu (ATZ).
• Sakrīt ar lidlauka satiksmes zonu (ATZ).
• Vienmēr atrodas lidlauka satiksmes zonas (ATZ) iekšpusē.
• Vienmēr piekļaujas lidlauka satiksmes zonai (ATZ), bet to neietver.

Ko nozīmē akronīmi IFR un VFR?

• Tie ir Gaisa satiksmes kontroles (ATC) iestāžu saīsinājumi.
• Tie apzīmē lidojumu noteikumus – instrumentālos un vizuālos.
• Tie apzīmē īpašu gaisa telpu definīcijas.
• Tie apzīmē divu veidu pilotēšanas licences.

Vai Latvijā mazākiem lidlaukiem (piemēram, privātiem vai sporta lidlaukiem) normatīvi ir noteikti tādi paši dronu lidojumu ierobežojumi kā lielām lidostām?

• Nē, ierobežojumi attiecas tikai uz starptautisko lidostu ‘Rīga’.
• Jā, visiem lidlaukiem ir noteiktas identiska izmēra aizlieguma zonas.
• Jā, jo gan lidostām, gan vairumam mazo lidlauku ir noteiktas UAS ģeogrāfiskās zonas, kurās lidojumi ir jāierobežo vai jāsaskaņo.
• Nē, ierobežojumi ir atkarīgi tikai no tā, vai lidlaukā ir gaisa satiksmes vadības tornis.

Kas ir ‘kļūdu ķēde’?

• Ievērojams skaits kļūdu, ko pieļāvusi viena un tā pati persona.
• Kļūdu virkne, kas noved pie negadījuma vai var radīt nopietnu problēmu.
• Nepareizi sakārtotu instrukciju sērija kontrolsarakstā.
• Teorētisks modelis incidentu analīzei.

KĻŪDA, kas pieļauta NEUZMANĪBAS dēļ, galvenokārt ir atkarīga no:

• Mūsu ieradumiem
• Apstākļiem, kādos jāveic darbs
• Darba sarežģītības pakāpes
• Pilota iekšējiem faktoriem (nogurums, stress)

Lai samazinātu KĻŪDU risku, ieteicams:

• Daudzas reizes atkārtot operāciju.
• Paredzēt papildu pārbaudes.
• Pilnveidot operāciju.
• Vienmēr izmantot kontrolsarakstu.

Fiziska noguruma ietekmē mēs varam būt tendēti:

• Pieļaut vienkāršas kļūdas
• Uzlabot redzeslauku
• Efektīvāk pamanīt citu kļūdas
• Nepietiekami novērtēt riskus

Kas ir galvenais cēlonis kļūdai, kas pieļauta, pamatojoties uz mūsu pieredzi?

• Apmācības trūkums.
• Objektīvā situācija, kurā misija notika.
• Mēs paši un neviens cits.
• Pārmērīga pašpārliecinātība.

Ja bezpilota gaisa kuģis (BGK) ietriecas kokā KĻŪDAINA MANEVRA dēļ, kas varēja būt tā cēlonis?

• Nepietiekamas tālvadības pilota prasmes
• Esošie vēja apstākļi
• Nepareiza propelleru uzstādīšana
• Situācijas apzināšanās (situation awareness) zaudēšana

Ko vislabāk darīt, lai NOVĒRSTU izpildes KĻŪDAS?

• Izstrādāt un ievērot rakstiskas procedūras
• Mācīties visu no galvas
• Nerādīt citiem iespējamās grūtības
• Veikt pirmslidojuma instruktāžu

Kāda ir pareizā formula, ar kuru aprēķina RISKA lielumu?

• R = P x D
• P = R x D
• D = P x R
• R = Varbūtība / Seku smagums

Ko mēģina identificēt drošības pārvaldība (SAFETY)?

• Visas par incidentiem atbildīgās personas
• “Nedrošus” apstākļus
• Visus bīstamu notikumu cēloņus un veicinošos faktorus
• Bīstamības un ar tām saistītos riskus

Kurš, drošuma nolūkos, ir atbildīgs par OPERĀCIJAS PLĀNOŠANU?

• UAS ekspluatants
• Tālvadības pilots
• Ne ekspluatants, ne tālvadības pilots, jo operācijas plānošana nav saistīta ar drošumu.
• Gan UAS ekspluatants, gan tālvadības pilots

Drošības ziņā, vai tālvadības pilotam un UAS operatoram ir pienākums par katru cenu izvairīties no kaitējuma nodarīšanas cilvēkiem un/vai īpašumam, pat ja tas nozīmē atcelt lidojumu?

• Jā, bet tikai, lai izvairītos no kaitējuma nodarīšanas cilvēkiem.
• Nē, jo drošība ietekmē tikai varbūtību, ka notiks nevēlams notikums.
• Jā.
• Nē, viņiem ir jālīdzsvaro risks ar lidojuma mērķi.

Vai drošības riska pārvaldības mērķis ir pilnībā novērst visus riskus?

• Nē, drošības riska pārvaldības mērķis ir analizēt iespējamos riskus, lai tos novērstu vai ierobežotu.
• Jā, drošības jautājumos nedrīkst būt nekādu kompromisu.
• Jā, mums vienmēr un jebkuros apstākļos ir jāizvairās no riska.
• Nē, visus riskus novērst nav iespējams, tāpēc mērķis ir tos samazināt līdz pieņemamam līmenim (ALARP).

Ja vējš operācijas veikšanas brīdī ir stiprāks, nekā plānots un kādam tika veikta RISKA ANALĪZE, tālvadības pilots:

• Atceļ misiju un gaida, kamēr vējš atbildīs prognozētajam, jo iepriekš veiktā plānošana vairs nav spēkā.
• Pārplāno riska pārvaldības daļu, novērtē jaunos riskus un paceļas gaisā.
• Var pārplānot riska pārvaldības daļu, novērtēt jaunos riskus un, ja nepieciešams, sazināties ar ekspluatantu, lai noskaidrotu, vai ir pieejams pieredzējušāks pilots.
• Var lidot zemākā augstumā, kur vējš ir vājāks.

Kāda ir labākā rīcība, ko tālvadības pilots var veikt, ja saprot, ka viņam trūkst misijas veikšanai nepieciešamo TEHNISKO PRASMJU?

• Atcelt misiju, jo drošības jautājumos viņam ir galavārds.
• Neinformēt ekspluatantu, jo riska analīze jau ir veikta.
• Informēt ekspluatantu, kurš varētu piedāvāt pamatotas alternatīvas.
• Mēģināt veikt misiju ar īpašu piesardzību.

Pareizai RISKA PĀRVALDĪBAI ir jāņem vērā riski, ko rada:

• Cilvēks + tehnika
• Cilvēks + vide
• Cilvēks + tehnika + vide
• Cilvēks + tehnika + vide + organizācija

Vai ir svarīgi samazināt RISKU līdz zemākajam iespējamajam līmenim?

• Jā
• Nē
• Nē, jo ATKLĀTĀS kategorijas operācijās risks jau ir zems
• Jā, tas ir ALARP (As Low As Reasonably Practicable) princips

Kā var samazināt RISKA līmeni?

• Samazinot iespējamo seku smagumu.
• Samazinot notikuma iestāšanās varbūtību.
• Abas iepriekšējās atbildes ir pareizi riska samazināšanas veidi.
• Pārnesot risku uz trešajām personām, izmantojot apdrošināšanu.

Ko ir pareizi apgalvot par NEGADĪJUMU?

• Tas notiek tikai tehnisku problēmu dēļ.
• Tas gandrīz vienmēr ir vairāku kļūdu (notikumu ķēdes jeb kļūdu ķēdes) rezultāts.
• To vienmēr izraisa vairāku cilvēku pieļauta kļūda.
• To 80% gadījumu izraisa cilvēciska kļūda.

Latvijas gaisa telpa stiepjas:

• Pār visu Latvijas teritoriju, ieskaitot salas.
• Pār visu sauszemi un 12 jūras jūdžu platu jūras joslu.
• Tikai pār dažām militāri stratēģiski svarīgām zonām.
• Pār sauszemi, teritoriālajiem ūdeņiem un gaisa telpu, kas deleģēta saskaņā ar starptautiskiem līgumiem.

Ar kādu burtu apzīmē NEKONTROLĒJAMO gaisa telpu?

• G
• P
• D
• F

Ko nozīmē saīsinājums FIR?

• Gaisa telpa virs jūras.
• Apgabals, kurā valsts var aizliegt lidojumus.
• Gaisa telpas reģions, kurā tiek sniegti aeronavigācijas pakalpojumi.
• Instrumentālo lidojumu noteikumi.

Ja esmu lietojis alkoholiskus dzērienus 6 stundas pirms lidojuma, vai es joprojām drīkstu pilotēt bezpilota gaisa kuģi (BGK)?

• Jā, jo alkohols būs pilnībā izvadīts no organisma.
• Jā, galvenais ir nelietot alkoholu paša lidojuma laikā.
• Nē, jo alkoholu nedrīkst lietot 24 stundas pirms lidojuma.
• Nē, jo pastāv noteikums “8 stundas no pudeles līdz pultij”.

Tālpilotam ir jāatturas no savu pienākumu veikšanas, atrodoties PSIHOAKTĪVU VIELU vai ALKOHOLA ietekmē pirms lidojuma vai tā laikā.

• Nē, attiecībā uz psihoaktīvo vielu vai alkohola lietošanu ir spēkā Ceļu satiksmes noteikumi.
• Jā.
• Nē.
• Šis ir ieteikums, nevis pienākums.

Ja tiek lietoti bezrecepšu MEDIKAMENTI:

• Tālvadības pilotam tik un tā ir jākonsultējas ar ārstu speciālistu.
• Tas nerada nekādas problēmas.
• Ieteicams pārbaudīt to iedarbību 24 stundas pirms lidojuma.
• Ir uzmanīgi jāizlasa lietošanas instrukcija, lai pārbaudītu, vai nav kontrindikāciju, kas ietekmē transportlīdzekļu vadīšanu.

Ko ir pareizi teikt par stresu?

• Ja vēlamies pierādīt savas spējas, stress ir nepieciešams ļaunums.
• Stresa radītais spriedzes stāvoklis vienmēr samazina fizisko un garīgo veiktspēju.
• Stress jāvērtē atšķirīgi atkarībā no tā, vai tas palielina vai samazina cilvēka veiktspēju.
• Mērens stresa līmenis var uzlabot veiktspēju (eistress).

Kas attiecas uz KLIMATISKAJIEM APSTĀKĻIEM, kurš no apgalvojumiem ir pareizs?

• Karstā un mitrā dienā veiktspēja nav optimāla.
• Karstā un sausā dienā veiktspēja ir labāka.
• Tie nekādi neietekmē cilvēka veiktspēju.
• Ekstrēmi apstākļi, gan karsti, gan auksti, pasliktina veiktspēju.

Kā STIPRS TROKSNIS operāciju zonā var ietekmēt misijas izpildi?

• Tas pasliktina vai traucē neverbālo komunikāciju.
• Tas pasliktina savu uzdevumu izpildi.
• Tas pasliktina personas modrības stāvokli bīstamās situācijās.
• Visas atbildes ir pareizas.

Ja aizvadīta bezmiega nakts, no tās izrietošais NOGURUMS:

• Palielina stresu un līdz ar to arī veiktspēju.
• Nekādi neietekmē veiktspēju.
• Ievērojami samazina veiktspēju.
• Var kompensēt ar kafiju vai enerģijas dzērieniem.

Ja pilots ir ļoti NOGURIS:

• Palielināsies reakcijas spēja uz ārējiem kairinātājiem.
• Ārējie kairinātāji bieži tiks uztverti ar vienaldzību.
• Koncentrēšanās spējas nemainīsies.
• Samazināsies riska uztvere.

Kas ir tā sauktā VIENAUDŽU IETEKME (peer pressure)?

• Spiediens, ko indivīds izjūt, kad kolēģi pieņem lēmumus, ar viņu nekonsultējoties.
• Spiediens, ko indivīds izjūt un kas liek viņam pielāgoties tam, ko, viņaprāt, no viņa sagaida kolēģi.
• Spiediens, ko indivīds izjūt, sacenšoties ar darba kolēģiem.
• Spiediens veikt riskantas darbības, lai neizskatītos slikti kolēģu priekšā.

Ko saprot ar situācijas apzināšanos (Situational Awareness)?

• Apkārt notiekošā uztvere, atpazīšana un prognozēšana.
• UAS tehniskās apkopes uzticamība.
• Noteiktu procesa kontroles līmeņu ieviešana.
• Precīzas zināšanas par sava drona atrašanās vietu un statusu.

Pirms lidojuma tālpilotam ir jāpārbauda DARBĪBAS VIDE, pārliecinoties par:

• Šķēršļu esamību
• Operācijās neiesaistītu personu neesamību
• Šķēršļu esamību un operācijās neiesaistītu personu neesamību
• Meteoroloģiskajiem apstākļiem

Ko tālvadības pilotam ir jāpārbauda pirms nakts lidojuma, lai nodrošinātu bezpilota gaisa kuģa redzamību?

• Vai bezpilota gaisa kuģis ir aprīkots ar mirgojošu zaļu gaismu.
• Vai uz bezpilota gaisa kuģa ir uzlīmētas atstarojošas sloksnes.
• Vai bezpilota gaisa kuģis ir aprīkots ar infrasarkano staru apgaismojumu.
• Vai bezpilota gaisa kuģis ir aprīkots ar sarkanām un baltām navigācijas gaismām.

Kādi ir tālvadības PILOTA galvenie PIENĀKUMI?

• Tālvadības pilots ir atbildīgs par UAS drošu ekspluatāciju lidojuma laikā, bet tikai tad, ja UAS ir tiešās redzamības zonā.
• Tālvadības pilots ir atbildīgs par UAS drošu ekspluatāciju visa lidojuma laikā. Pilota atbildība sākas, ieslēdzot sistēmu, un beidzas, kad tā ir nolaidusies, izslēgta un pienācīgi novietota.
• Tālvadības pilots ir atbildīgs par UAS drošu ekspluatāciju lidojuma laikā. Pilota atbildība sākas, kad UAS atrodas vismaz 10 metru augstumā, un beidzas, kad tas ir nolaidies, izslēgts un pienācīgi novietots.
• Galvenā atbildība ir par lidojuma drošu vadību.

Vai ārkārtas situācijā, kas prasa tūlītēju lēmumu pieņemšanu un rīcību, tālvadības pilotam ir jāveic visi iespējamie pasākumi, lai aizsargātu operācijās iesaistītās un neiesaistītās personas?

• Tas ir atkarīgs no situācijas. Tālvadības pilotam jebkurā gadījumā ir jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai aizsargātu sevi.
• Nē
• Jā
• Jā, par prioritāti izvirzot uz zemes esošo cilvēku drošību, nevis bezpilota gaisa kuģa glābšanu.

Kas tālvadības pilotam ir jāpārbauda pirms katra lidojuma?

• Bezpilota gaisa kuģa (UAV) veselumu un visu bezpilota gaisa kuģa sistēmas (UAS) akumulatoru pilnīgu uzlādi.
• Zemes vadības stacijas akumulatoru pilnīgu uzlādi.
• UAV ārējo veselumu un akumulatoru pilnīgu uzlādi.
• Jāveic pilnīga pirmslidojuma pārbaude.

CILVĒCISKAIS FAKTORS: kāds ir šī jēdziena izpētes galvenais mērķis?

• Atrast par kļūdu atbildīgo personu darba vietā.
• Paaugstināt drošības līmeni.
• Samazināt cilvēku skaitu darba vietā.
• Optimizēt cilvēka sniegumu un labbūtību.

Ko nosaka Ministru kabineta noteikumi Nr. 364 “Kārtība, kādā veicami bezpilota gaisa kuģu un cita veida lidaparātu lidojumi”?

• Prasības UAS ražotājiem un C klases marķējuma iegūšanas kārtību.
• Kārtību, kādā veicami bezpilota gaisa kuģu lidojumi, un nosaka UAS ģeogrāfiskās zonas Latvijā.
• Tālvadības pilota apliecības iegūšanas kārtību SPECIFIC kategorijas operācijām.
• Civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas obligātās prasības visiem UAS operatoriem.

Kur ir atrodamas gaisa telpas izmantošanas kārtības Latvijā?

• Civilās aviācijas aģentūras (CAA) apkārtrakstā
• Atļaujas pieprasījumā, kas jāiesniedz Civilās aviācijas aģentūrai (CAA)
• Atļaujas pieprasījumā, kas jāiesniedz Latvijas Gaisa satiksmei (LGS)
• Latvijas Aeronavigācijas informācijas publikācijā (AIP) un LGS tīmekļa vietnē

Jūs atrodaties 5 km attālumā no lidostas skrejceļa ass. Kādi ierobežojumi attiecas uz tālvadības gaisa kuģa (UAS) lidojumu?

• Lidot ne tālāk par 500 metriem un ne augstāk par 120 metriem, saglabājot vizuālo redzamību (VLOS).
• Lidojums ir aizliegts, jo atrodaties ierobežojumu zonā.
• Drīkst lidot ne augstāk par 50 metriem un tikai ar lidostas atļauju.
• Pirms lidojuma ir jāpārbauda aktuālie ierobežojumi LGS tīmekļvietnē airspace.lv.

Vai ir atļauts veikt lidojumus GAISA TELPĀ virs lielām pilsētām?

• Jā, ar atbilstošām atļaujām, taču jāņem vērā, ka drošības un sabiedriskās kārtības apsvērumu dēļ atbildīgās iestādes bieži nosaka lidojumu ierobežojumus virs pilsētām visiem gaisa kuģiem, tostarp droniem.
• Jā, bet tikai līdz 30 metru augstumam.
• Nē, nekad.
• Jā, bet tikai specifiskajā kategorijā ar ekspluatācijas atļauju.

Ko darīt, ja plānoju veikt lidojumu pilsētas teritorijā, kurā ir noteikta P, R vai D gaisa telpas zona?

• Jāatsakās no lidojuma, jo tas nekad nav atļauts.
• Jāsaņem atļauja no vietējās pašvaldības un pēc tam no Civilās aviācijas aģentūras (CAA).
• Jāsazinās ar VAS “Latvijas Gaisa Satiksme” (LGS), lai saskaņotu lidojumu.
• Jāiesniedz lidojuma plāns Aizsardzības ministrijā.

Vai Eiropas Savienības regula (ES) 2019/947 attiecas uz bezpilota gaisa kuģu (dronu) lidojumiem iekštelpās?

• Nē
• Jā, bet tikai publiskās ēkās
• Jā
• Jā, ja ēka atrodas lidlauka ģeogrāfiskajā zonā

Atvērtajā kategorijā tālvadības pilotam jānodrošina, ka bezpilota gaisa kuģis lido ne augstāk par 120 metriem no zemes virsmas. Kāds ir izņēmums šim noteikumam attiecībā uz šķēršļiem?

• Lidojot tuvu jebkuram šķērslim, drīkst pacelties līdz 15 metriem virs tā, ja horizontālais attālums no šķēršļa nepārsniedz 150 metrus.
• Ja šķēršļa augstums pārsniedz 120 metrus, UAS drīkst lidot līdz 15 metriem virs šķēršļa augstuma pēc par to atbildīgās personas pieprasījuma.
• Lidojumi virs 120 metriem pie šķēršļiem ir atļauti tikai ar īpašu Civilās aviācijas aģentūras atļauju.
• 120 metru augstuma ierobežojums ir absolūts un to nedrīkst pārsniegt nekādos apstākļos.

Kam man jāiesniedz lidojuma pieprasījums, lai veiktu lidojumu virs ieslodzījuma vietas?

• “Latvijas gaisa satiksmei” (LGS)
• Ieslodzījuma vietu pārvaldei (IeVP), un pēc tam lidojums jāsaskaņo ar Civilās aviācijas aģentūru (CAA)
• Nevienam. Šajās zonās lidojumi ir aizliegti bez izņēmumiem
• Tuvākajai Valsts policijas nodaļai